第190回国会 電車止まったままなの踏切りで待たされるの

第190回国会 電車止まったままなの踏切りで待たされるの。踏み切りの前後○mに車両が入っている場合に遮断機を下ろすという設計にしたから。駅の隣ある踏切り
なぜ駅で電車停車ているあいだ踏切りの遮断機降りたままなか

踏切で遮断機降りてきたのでクルマ止めて待って
電車来 電車まま駅で停車
あいだ遮断機降りたまま

なぜ電車走っていないの遮断機降りたままなのか
電車止まったままなの踏切りで待たされるのて時間の無駄だ思うの

質問たら
安全第一
いう回答ありそう

そんなの駅で停車ているあいだ遮断機上げていればいいの思うの
電車走り出す前遮断機下げればいいの思うの
そんなのセンサーの調整でどうでできる思うの


なぜ駅の隣ある踏切りて電車止まっているの遮断機下げるのか ラッシュ時に電車を遅延させた人?親族の末路:日経ビジネス電子版。昔からネット上などで囁かれて来た「列車を大きく遅延させると。本人や遺族が
億単位の莫大な賠償金を鉄道会社から請求される」という噂。あれは都市伝説な
のか。真実なのか。専門家に聞いた。

宇都宮線[東京~宇都宮]の運行情報。列車遅延 東海道本線内で踏切内点検を行った影響で。現在も一部列車に遅れが出
ています。月日 時分掲載 アプリで見る 宇都宮線[東京~宇都宮]
に関するつぶやき まって。宇都宮線快速東大宮止まるようになったの??え?第190回国会。選挙戦で街宣車が踏切でとまっていたら。その時間がパアになってしまう。
一旦踏切を渡ってここで遮断されると。JRがまた通るまで待たされる。計画
的に第四種踏切の廃止あるいは改良促進ということをしてこなかったことによる
地域格差だと思うんですが。一件でありまして。二〇一三年の五月に公表
いたしました。信号を横断中に路面電車のわだちに前輪がはまったまま

都会の踏切にこれ以上耐えられません。早速なのですが。都会の踏切にこれ以上耐えられません。5年前に上京して以来
都心部に住んでおりましたが。私の住む地区の踏切ため息をつく人。座って
貧乏ゆすりをしだす人。通った電車の台数を数えている人。踏切が存在しないか
のように渡って待ち時間を腹立たしく思う一方。その情景をこんな風に描ける
トピ主さんは大人物だと思います!駅側って電車の出発に合わせて閉じたまま
になるし構内に入る電車は減速するし。とにかく開かないんですよ。風に吹かれて。ブランド志向名古屋人は無駄なことにお金は使わないが使うところには使う。
みたいに言われる。このとき。追いつかれた車がスピードを上げたのか。併走
するようになってそのうちに中央車線の先行車に近づいてしまっ刈谷での
年間で感じたことなど。何回かに分けて書いてみようと思う。名鉄。に
比べると駅の数が非常に多いので。普通電車はとても時間がかかるのである。
このときも係員の指示で停止したのだが。特別急ブレーキでもなく。余裕を持っ
て止まった。

踏み切りの前後○mに車両が入っている場合に遮断機を下ろすという設計にしたから。オーバーランや運転手のミスで通過と判断してしまったりすることもあるからだと思います。安全と思われる時間前から遮断機は降ろすことになってんの。駅のすぐ隣にある遮断機などでは、>駅で停車しているあいだは遮断機は上げていればいいのに遅いのです。答えは分かっているようですが、鉄道は基本「フェールセーフ」の考えで作られているので、他の方が書いている通りオーバーランや種別誤認による誤通過などで閉まっていない踏切に列車が入り込むのを防ぐことです。以前は種別により閉め始める時間を変えていたりもあったと思いますが、今はなるべく複雑にならないよう同じような感じで閉まりますよね。なので停車する電車でもかなり前から遮断機が閉まったりします。それと遮断桿が完全に閉まってから、列車が通過するまでの最低秒数間というものが法で決められていると思うので極端に駅に近い踏切などでは、停車する前から閉め始めないとどうしても間に合いませんので、駆け込み乗車など乗降に時間がかかると待つ方も確かに長くかかりますし大変だと思います。?システムの簡素化複雑だと故障になる確率が高まり、駅に停まっている時間より待たされることになる。その方が腹立たない??オーバーラン対策既出?事故防止+不要な遮断時間の削減+列車のスムーズな発車のためわずかな停車時間であげてたら渡り切れない人が続出。結果発車が遅れて遮断時間が増えるだけあなたが怒るべきって言ってるのはオーバーラン?それとも事故停車?どちらも安全のためなので怒るのはお門違い。やろうと思えばできるんでしょうけど、鉄道会社も面倒なことや金がかかることはやりたくないんですよ。回送列車とか急行列車は、必ずその駅に止まるとは限りませんよね。種別ごとに遮断機を上げたり降ろしたり制御すればいいんですけど、面倒だから全部止めちゃえになってるんでしょう。駅で停車する電車でも、万一オーバーランしたら。って言うことも有るのではないでしょうか?停車する列車もあれば、通過する列車もあるでしょう。通過する列車に基準を合わせて、踏切に列車が接近したら踏切が作動するようになっていると思われます。質問者さんの言い分は、渡る側の言い分で、、鉄道職員側としてはなるべく簡素なシステムにしておいた方がややこしくなくていい。複雑なシステムにすれば、その分配線回路も複雑になって、トラブルも増えるから。もっとひどいのは、変なとこで車両故障でもして停まると、それが解消されない限りは延々と閉まったっきりになります。センサーの調整は断固としてやらないのが鉄道会社の方針です。そのうち通るんだから、待たせておけ、って態度が見え見えです。電車に乗ってくれるお客様は神様ですが、踏切りを横断する奴らは屁とも思ってません。>踏切で遮断機が降りてきたのでクルマを止めて待っています。電車が来ました。 ですが電車はそのまま駅で停車。そのあいだ遮断機は降りたまま。なぜ電車は走っていないのに遮断機は降りたままなのですか。駅に停車する列車が、確実に所定の停止位置に停まる保証などありません。万が一、停まり損ねて踏切をふさぐような形になった時、踏切が開いていたらどうなるでしょうか?踏切を渡っている人や車と衝突しますよ。その、万が一の不測の事故による犠牲者を無くすため、踏切を早めに作動させているのです。警手が居た時代はそんな融通も利かせることもできたようですが、今は昔。単純に信号回路を単純化するために駅に列車がある=通過すると見なすようにしているのかと。この場合は、いったん遮断機を上げたところで、停車時間などわずか数十秒ですから、すぐ遮断機を下ろすことになります。渡ろうとしていた歩行者が取り残され、事故に結び付く危険性が大です。

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